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从奇瑞全新一代瑞虎8看懂史上最严C-[新闻]

发布时间:2022年06月29日    点击:[2]人次

近年来,随着新消费世代觉醒,安全、品质已经超越品牌、颜值、价格等因素,逐步成为汽车消费决策的第一考虑因素。

国内最具权威性汽车安全性能测试机构C-NCAP近日公布2019年度第三批碰撞评价结果,奇瑞全新一代瑞虎8 290TGDI自动豪华版以84.8%的得分荣获C-NCAP五星安全认证评级。

为何被称为史上最严?

与2015年版规则相比,2018版C-NCAP规则评价体系有较大改变,由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能的评价,新版C-NCAP评价规则更是将评价主体框架进行了重构,调整后的评价内容分为乘员保护、行人保护和主动安全三部分。

其中,最大的变化的便是增加了对主动安全AEB的评价,其得分权重达到了11%。作为2018年新规中全新增加的项目,主动安全系统能帮助车辆在危机发生之前,高速感知,辅助操作,将危险杜绝于发生之前。

此外,增加侧碰移动壁障的重量、提高鞭打试验的速度以及增加对行人保护的评价都寄希望于更全面的模拟真实的碰撞环境,保障行车安全性,新规中侧碰移动壁障台车的重量直接增大了450公斤,动能已经相当于一台紧凑级轿车,要想实现五星安全标准,车身侧面的热成钢以及一体笼式车身必不可少。

此次全面严苛的C-NCAP五星标准,也正是顺应汽车安全发展趋势所在,随着汽车安全技术的发展,对车辆安全性的考察不再是单单考察整车的被动安全性能,最好的安全应该是提前避免碰撞,防患于未然。

主动安全前置,三段式防护

作为奇瑞汽车的年度旗舰车型,全新一代瑞虎8设计之初就参照2018版C-NCAP五星标准开发打造,其在C-NCAP新增的主动安全评价中表现亮眼,93.49%的主动安全得分率位列同级别竞品前列,配备包括AEB自动紧急刹车系统、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持系统、TJA交通堵塞辅助在内的13项极具竞争力的主动安全配置,可称得上市场最全、行业最先进的主动安全系统。

值得一提的是,奇瑞汽车更是率先提出“全过程保护设计”这一安全理念,将行车主动安全分为“行车安全、危险预警、危险干预、碰撞前、碰撞中、碰撞后”六段安全配置,保障无时无刻的安全。

除了安全理念进阶外,全新一代瑞虎8所采用的全方位的安全预警系统、超高清全景系统、全面场景的传感器感知验证等系列预警系统,360度无死角实时感知,确保车辆第一时间拒危险于千里之外。

双保险再加码,被动安全+全面测验稳固守护

除了主动安全结果喜人,在正面100%重叠刚性壁障试验、侧面碰撞试验、鞭打试验中,全新一代瑞虎8在被动安全方面也表现不俗,碰撞冲击力被发动机舱有效吸收,A柱几乎无变形,驾驶舱保持完整,六气囊和双级预紧安全带有效的保证了车内成人和安全座椅内儿童的人身安全。

全新一代瑞虎8的高强度一体笼式车身为其被动安全取得的成绩提供了坚实的基础,6块豪车级本特勒高强度热成型钢,再匹配上具有吸收撞击能量的次高强度吸能盒,最大化传递、分散和吸收了冲击力,座舱内所集成的环护式6方位安全气囊,极大程度上为乘客缓解了碰撞冲击。

此外,全新一代瑞虎8还通过了长达10万公里、多区域的ADAS道路验证以及311万公里极限验证,涵盖市区、市郊、高速、山区等各种复杂路况,覆盖包括华南、华北、华东和中部地区超过70%的人口区域,确保各项功能在客户手中的稳定性。

此次C-NCAP五星安全认证评级对于奇瑞汽车来说仅仅是一个起点,凭借其深厚的技术底蕴以及出色的产品综合实力,稳扎稳打制造出更多国民好车。未来,奇瑞还将坚持“技术奇瑞”,以核心技术助力中国汽车产业发展,继续成为中国汽车品牌“向上”的排头兵。

助中国汽车业腾飞,C-NCAP促汽车更安全

五千载悠悠华夏中国梦,七十载风雨历程复兴路。新中国成立70年来,从白手起家到如今稳居世界第二大经济体位置,实现了翻天覆地的变化。与之一同崛起的还有中国汽车业实现从“中国制造”到“中国智造”的改变,跃居世界第一大汽车消费市场。这其中汽车安全更成社会关注的重中之重,正因如此,汽车碰撞测试也逐步成为汽车产品开发中一项不可或缺的指标。作为国内*权威、*专业的碰撞测试机构,C-NCAP(中国新车评价规程)从2006年成立至今,有力助推着国内车辆整体安全技术水平大幅提升,让当下车辆安全配置越发普及。

对标国际一流C-NCAP根红苗正

NCAP(新车碰撞测试)*早成立于美国,该测试定期将企业送来或者市场上出现的新车进行多角度碰撞试验,在模拟现实碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度,通过大数据分析后对车辆安全性能做出科学和客观的评测,*终以星级评定这种直观易懂的形式表现结果,对于消费者在选购车辆时起到了十分重要的指导作用。

由于各国的国情和路况差异,各国实行的NCAP规则也不尽相同。目前国际知名度*高也*被认可的新车碰撞标准是以欧盟法规标准作为背景的E-NCAP,而很多国家和地区类似的碰撞测试规则也多基于欧盟标准制定的,这其中就包括前面提到的中国C-NCAP。

于2006年发布的C-NCAP系中汽中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合了中国汽车工业的实际情况、国内汽车标准法规以及道路交通实际情况,并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的新车碰撞试验和评分规则。

在血统上C-NCAP可谓根红苗正,如今经历12年发展、4次改版(2009年、2012年、2015年和2018年)的C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标,更成为汽车安全代名词。尤其是去年新更新的测试版本,对车型的主、被动安全技术要求更高。比如C-NCAP在原有正面*重叠刚性壁障碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上进行了改进和完善,并针对中国行人事故高发的特点新增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目,这是美国NCAP机构都未曾涉及的项目,使得C-NCAP测试更全面也更具有挑战性。

此外,新版规则更增加了对纯电动及混合动力车型的评价。全方位的将主动安全与被动安全进行融合,为驾乘人员构造了全方位安全防护体系。新规则的研究紧密结合国内道路交通事故统计数据与分析结果,方案的制定更加适合中国国情和中国汽车行业发展,并朝着更全面、更富有挑战性的国际化方向发展。

携手车企共成长汽车更加安全

值得一提的是,在早期C-NCAP规则出炉时,一些传统车型和安全配置一般的车型很难获得较高的星级评价,2006年获得5星安全评价的车型比例仅为8.3%。随着C-NCAP在国内影响力逐步扩大,其代表性广泛、标准科学、公平公正性赢得了广大车企和消费者信任,同时也让车企日益重视C-NCAP测试结果,并将C-NCAP测试成绩作为新车研发的重要评估依据。时至今日,国内众多知名车企在新车研发阶段均会会选择与中汽中心合作,对汽车安全性能进行测试和升级,而在C-NCAP中斩获优异成绩的车企,也在消费者中有口皆碑。

C-NCAP规则的不断加严也逐步推进着车企对车身安全结构的设计。2017年C-NCAP测试中,5星车占比已然提升至75%。而在*近的2018版规则下测试的37款车型中,25款车型自主品牌车型获5星及以上评价的占比约为60%;12款合资车型中,获5星及以上评价的占比约为75%,其余车型均获得了4星级评价,没有出现3星以及以下评价的情况。值得一提的是,新版规则测试下的37款车型中,综合得分率90%以上的7款车型中有5款为自主品牌车型,这其中有更自主品牌斩获“5+”星级评价。C-NCAP官方也指出:“部分自主品牌在安全开发方面进步很快,从而在C-NCAP测试中取得了比较优异的成绩,产品安全性能不输于合资品牌。”

从C-NCAP十余年公布的数据中不难看出,荣获5星评价的车型数量随年增长,新车的各种主、被动安全配置越来越丰富也越来越得到普遍应用,国内汽车安全技术水平也有着稳步提升。此外,作为全球NCAP成员之一,C-NCAP一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密交流合作,并在国际汽车安全界享有一定的声誉。

尽管C-NCAP只是国内独立的第三方汽车研究、试验机构,但正是它代表性广泛、标准科学、公平公正性,赢得了广大车企和消费者的信任。C-NCAP让消费者通过了解科学的汽车安全测试方法,逐步树立了正确的汽车安全观念,进而促进了国内汽车文化的发展。相信今后在C-NCAP的引领下,还会诞生有更多专业、公正的车辆碰撞测试机构以丰富消费者获取汽车安全信息的渠道。但作为行业内的“老大哥”,C-NCAP仍会继续加强基础研究,针对国内路况和多发事指定安全提升办法,更好的推动中国汽车安全技术及安全配置的应用与进步。

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